40周年之际，上汽大众如何应对车市挑战？

1984年，上汽大众成立。作为改革开放以来国内最早成立的整车中外合资企业之一，上汽大众由上汽集团与大众汽车集团按50:50的股比设立。1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式，上汽大众应运而生。

1984-2024年，上汽大众在中国车市里留下了一连串的纪录，长时间以来是市场的引领者。如今，即将迎来40周年，又恰逢合资模式进入新的阶段。不惑之年的它，将如何面对智能、新能源等方面的新变革。

就在北京车展前的一场沟通会上，上汽大众总经理贾健旭、上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民，揭开了新的思考，让人得以见到上汽大众未来的发展轮廓。

在俞经民看来，上汽大众的品质优势，在内卷中要继续保持。例如，电池领域的国家标准为53项，上汽大众内部要求为338项，所以在研发速度、制造成本上，较如今的内卷速度也就想对慢一些。上汽大众开始反思相应的问题，于是在整个进程中，开始思考如何通过优化和调整，完成加速。

而在贾健旭看来，上汽大众的卷，要卷的是长期性、油电、智能。

油电同进很好理解，中国的首购用户很多，出于种种原因还是青睐油车，例如尽管新能源不断增长，但燃油车还有着50%的渗透率，折算下来中国市场超过1000万台年销量。所以，在上汽大众的体系中， 并不会缺失燃油车的身影，以此次北京车展中的途观L Pro发布为例，它就是上汽大众新智能匹配用户燃油车购买需求的典型案例。

除此之外，是新能源的加码。不久前的董事会后，上汽大众签订了关于大众品牌的PHEV和EREV（混动和增程）的整体方案。对内的目标要求为，PHEV和EREV几乎要做到和ICE持平。具体的解决方案是，考虑使用全新电子架构，增加智能化的娱乐空间，最终新的新能源车型相比ICE燃油车型成本虽然增加，但给客户带来的增值部分要远远超越成本。

另外，卷长期，关于企业的盈利，以及不损害用户利益，例如拥车成本。

目前的市场环境中，虽然价格战和降价潮一直在打，但如果跟着头部企业以相同的模式向下卷，垂直一体化整合的劣势，会让其他企业的财务数据、现金流出现很大的问题。最终，损害的则是用户的利益。

通过新的调整，上汽大众预计到了2025年下半年、2026年开始，目前策划的一批新产品上市时，整体的趋势会改变。满足中国市场的新产品、上汽大众体系中的研发营销人员成长，以及真正拿到自主开发权，所有的Release都会从上汽大众进行发送，告别此前的合资模式外部输入。

在不久前贾健旭参加供应商大会时，他提到关键内容分别为快、全、优。

“快”指的是，随着上汽大众的加速，供应商体系也要变快，企业层面，上汽大众建立了新的24个月开发流程，而在此前的合资模式下，这一流程至少超过60个月；

“全”指的是，所有的产品从动力总成角度还是产品角度都要全；

“优”则是质量优，产品优。

这是对上汽大众人提出的全新的口号。

另外，关于上汽大众的关键词还包括，合资与合作。如果大众想在中国市场成功，必须跟中国的合作伙伴把最美的东西拿到中国来，把它嫁接在一起才能满足中国消费者的口味。而且，德国人也意识到这个问题，在中国的电动车市场上如果德国大众有一席之地，一定可以赢全世界。所以从德国大众的角度来说今天不退反而要进。

除了中外双方合作外，供应链体系也在发生新的变化。

2023年12月，上汽大众召开了2场重要会议，包括12月第一周的经销商大会，和12月底的核心供应商大会。

前者，是上汽大众成立至今首次，为2024年全年快速调整做准备，相比以往在第二年一季度开工，开始提速。

后者，很大的战略意义是上汽大众和供应商分享将来所有的产品策略，尊重战略供应商，让他们提前开发介入，这样从根本上打破了原有供应链流程，完全纳入了核心供应商、战略供应商。上汽大众已在组织结构调整里重新设立了成本部，完全以目标成本为导向，产品性能为核心的开发逻辑，以求加速。

所有真正成为Global的品牌一定要在全世界的两个大洲上至少是成功的。奥迪品牌、大众品牌在中国市场一定要赢，不能失去，也不能暂时离开。德方很清楚地意识到这一点，但是留给他们的时间是很有限的，也非常急。

所以，有了In China for China口号的提出。40年的合资，40年的借力。与其花精力打掉其他竞争对手，不如考虑怎么样与它共存下来，要想办法把今天借力的业务模式发挥到极致。

德国大众和上汽集团是一个竞合的关系，上汽开放了技术，德方可以挑选。挑完以后由合资企业共同开发，共同把一个适合中国市场的产品进一步投放到中国市场，满足中国消费者的需求。

美美与共，要多看到别人的美发现自己的美。整个上汽大众分工明确，努力完成工作，2024年、2025年有我，到2026年、2027年就会更好。